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Oct 10, 2023

Revisión de Fairlight Strael 3.0

Listo para adaptarse a diferentes roles a lo largo de las diferentes estaciones, este maravillosamente

Lista para adaptarse a diferentes roles en diferentes estaciones, esta bicicleta maravillosamente cómoda ofrece todo lo que necesitas y está repleta de detalles finos.

Por razones de objetividad, he tratado de hacer algunos agujeros en el diseño aparentemente impenetrable y la calidad de conducción del Strael. Ha sido una tarea ingrata. Con mucha reflexión todavía es difícil imaginar dónde podría mejorarse; Como bicicleta de carretera de acero moderna, ofrece todo lo que necesito. Es lo suficientemente animado, increíblemente cómodo y está listo para adaptarse a diferentes roles en diferentes estaciones. A £ 3,099 para la construcción Ultegra revisada aquí, representa un buen valor y podría durar toda la vida si se cuida adecuadamente.

Calidad de conducción bien equilibrada, receptiva y cómoda

mano de obra de alta calidad

Equipado para montar en las cuatro estaciones con mucho espacio libre para los neumáticos y soportes

Amplia gama de tamaños

Nada: incluso las opciones de color naranja, gris oscuro y masilla deberían garantizar que casi todos estén contentos.

Fairlight es una marca independiente del Reino Unido que se ha ganado la reputación de fabricar algunas de las mejores bicicletas de carretera de acero para las condiciones de conducción británicas. Su rango es pequeño y enfocado. Hay una bicicleta gravel, una bicicleta de aventura y, por supuesto, una bicicleta de carretera, la Strael.

Como su nombre lo indica, la Strael 3.0 es la tercera versión de la bicicleta de carretera de cuatro estaciones de la marca, diseñada para ser lo suficientemente versátil como para andar todo el año en una variedad de disciplinas.

Si bien una bicicleta de carretera de cuatro estaciones tiene sentido para los ciclistas de muchos países del mundo, es una creación británica por excelencia. Hay una larga historia en esta isla de andar en bicicleta de carretera con buen tiempo y mal tiempo; una carrera de club en caminos embarrados, un Audax de 300 km alimentado con té con crema, un almuerzo de pub y una empanada del garaje, con una ración de viento y lluvia por si acaso o un intento de LEJOG por caridad o simplemente por diversión. Recién salido de la caja, el Strael 3.0 parece que podría manejar todo esto con aplomo.

Es evidente de inmediato que no se trata de una bicicleta de acero retro. La geometría del cuadro y las formas de los tubos son claramente modernas. También hay una horquilla íntegramente de carbono, ejes pasantes y frenos de disco de soporte plano, todo en consonancia con este diseño innovador.

Todavía hay guiños a la tradición en la forma de un eje de pedalier roscado de 68 mm y una tija de sillín de 27,2 mm, como es de esperar en un cuadro de acero. Pero incluso estos estándares se han adoptado últimamente en cuadros de carbono que buscan mejorar la capacidad de servicio y el cumplimiento.

Oportunamente, Fairlight construye todos sus marcos utilizando tubos de acero Reynolds, que todavía se producen en su fábrica de Birmingham. Para el Strael 3.0 utiliza una combinación de tubos 853 y 725, todos hechos a medida para la marca. Y son estos perfiles de tubo los que realmente llaman la atención.

Fairlight dice que tomó dos años desarrollar el nuevo Strael, con la tubería revisada en el corazón del rediseño de la bicicleta. El tubo superior de triple conificado, hecho de Reynolds 853, es distintivo: está completamente ovalado, lo que, según Fairlight, es un componente "crítico" en su deseo de ofrecer una conducción cómoda. Efectivamente, el tubo delgado, que tiene un grosor de pared en la sección central de solo 0,4 mm, está diseñado para flexionarse bajo carga.

El tubo inferior está ovalado en cada extremo, como era el caso con el Strael 2.0, pero el perfil de empalme ha cambiado con el grosor de la pared reducido en el medio para permitir que se aumente en cada extremo cerca de las soldaduras para agregar resistencia. El resultado, dice Fairlight, está dentro de los 20 g del peso del tubo anterior.

Pero son las vainas las que llaman más la atención. Fabricados con tubos Reynolds 725, Fairlight dice que son bastante diferentes a todo lo que probablemente hayas visto en una bicicleta de acero. Y creo que es correcto. Planos, anchos y curvos, son elegantes e intrigantes, y muy diferentes de los del Strael 2.0. Fairlight afirma que están creados para ayudar a la transferencia de potencia y la comodidad, con el ancho adicional más capaz de resistir las fuerzas del pedaleo. Las vainas también permiten espacios libres más amplios para los neumáticos. La Strael 3.0 puede montar llantas de 36 mm (medidas), lo que mejora sus credenciales de cuatro estaciones y alinea el cuadro muy bien con el cambio continuo del ciclismo de carretera a llantas más anchas que funcionan con presiones más bajas.

Siga las vainas y pronto llegará a otro de los elementos de diseño más destacados de la Strael, las punteras traseras. Normalmente no es un área de gran interés, aquí se fabrican en asociación con Bentley Components con la carcasa del eje y el soporte del disco en el lado opuesto al de la transmisión y la carcasa y la percha en el lado de la transmisión están hechos de una sola pieza de aluminio que se puede quitar. y reemplazable. También hay una placa de acero inoxidable que actúa tanto de arandela para las fijaciones mecánicas de los insertos al cuadro como de protección del guardabarros y los ojales del portabultos trasero, que a menudo pueden perder pintura durante la colocación de ambos complementos.

Es justo decir que la impresionante mano de obra y la atención al detalle de las punteras Mk.II se reflejan en todo el Strael. Aparentemente, cada área de la bicicleta tiene un propósito claro, que luego se ejecuta maravillosamente.

Unos cuantos detalles adicionales completan el cuidado diseño del Strael: soportes para guardabarros, un portabultos trasero y un portabidón adicional en la parte inferior del tubo inferior, un sistema de guía de cables modular que funciona en grupos mecánicos, así como en Shimano Di2 y SRAM eTap, y enrutamiento interno para una luz de dinamo en las horquillas de carbono Anraed 3.0.

La geometría de Strael se considera igualmente. Cada tamaño de marco se ofrece tanto en 'regular' como en 'alto'. Es lo que Fairlight llama 'geometría proporcional' y, en esencia, ofrece la opción de un cuadro más bajo y más largo para una posición más deportiva (regular) o un cuadro más alto y más corto para una posición más erguida (alto), además de acomodar mejor a los ciclistas con piernas más cortas y más largas. espalda o piernas más largas con una espalda más corta.

Monté un 54R. Los números están más o menos en consonancia con lo que esperarías de una bicicleta creada para ser funcional pero rápida. La altura de la pila es de 551 mm con un alcance de 386 mm, lo que debería equivaler a una posición de conducción cómoda sin ser demasiado erguido y peatonal. El ángulo del tubo de dirección es de 72,5 grados, que es bastante típico de una bicicleta de carretera moderna pero que no es de carreras en este tamaño de cuadro, mientras que las vainas largas de 418 mm sugieren una conducción estable.

El peso declarado del cuadro y la horquilla Strael en este tamaño de 54 dientes es de 2,6 kg, lo que incluye todos los adornos, como la dirección y los ejes pasantes. La construcción completa, que cuenta con un grupo Shimano Ultegra de 11 velocidades, ruedas Hunt Four Season Disc con Continental GP 5000 de 28 mm y kit de acabado de aluminio FSA, pesa 8,8 kg.

Hay algo satisfactorio en usar cualquier producto que sea adecuado para su propósito. Y el Strael 3.0 es exactamente eso. Se sentía tan a gusto en las carreteras inglesas en las que viajo actualmente, como si hubiera recorrido cada tramo muchas veces antes. Absorbió los bultos y las protuberancias. Se deslizó felizmente sobre secciones suaves, todo el tiempo filtrando la retroalimentación del camino para mantenerme relajado pero aún comprometido. Posteriormente, comencé a sentirme completamente en casa en su compañía, como reencontrarse con un viejo amigo, donde se establece rápidamente una réplica sin importar el tiempo que transcurra entre las reuniones.

La geometría de la bicicleta sugería que sería adaptable y, en la carretera, la Strael logra un equilibrio ideal. Es confiable en su manejo y aun así se siente lo suficientemente ágil. Rodar es eminentemente cómodo, lo cual no es inesperado para una bicicleta de acero de alta calidad que ha sido diseñada para sobresalir en las cuatro estaciones; el tubo superior ovalado parece cumplir su promesa. Sin embargo, su giro de velocidad fue igual de impresionante. No soy velocista, pero la bicicleta respondió rápidamente cuando me bajé del sillín y comencé a acelerar. No hubo una "flexión excesiva" perceptible, sino una transferencia eficiente de potencia a través de los pedales. Y una vez que alcanzó la velocidad, el Strael pareció feliz de permanecer allí.

Fue en viajes más largos cuando el Strael realmente se hizo realidad. En una ruta de aproximadamente 50 millas, que abarcó caminos A y B tanto lisos como mal pavimentados, algunas colinas, caminos agrícolas y una pista para bicicletas fuera de la carretera, fue nada menos que un placer conducir.

Su desempeño también insinuó la versatilidad a largo plazo de la bicicleta. El viaje suave y amortiguado a través de superficies variadas, algunas de ellas decididamente poco fiables, sería invaluable en viajes mucho más largos o en recorridos de varios días. Su capacidad para alcanzar la velocidad rápidamente y luego mantenerla significa que la Strael no se quedaría sin ganas en un paseo rápido por el club. Así mismo sube y baja de forma impresionante. Es poco probable que una bicicleta de acero como esta vuele cuesta arriba en comparación con una bicicleta de carbono liviana, pero lo más importante es que la Strael se sintió sólida aquí, no flexible, dejándome con la sensación de que la energía que estaba usando nunca se desperdiciaba. Yendo cuesta abajo se comportó bien, manteniendo su línea con verdadera seguridad. Siempre he sentido que las bicicletas de acero descienden bien y la Strael no es una excepción.

En esencia, se destacó en todos los ámbitos, con una conectividad a la carretera que inspira confianza, ya sea que esté conduciendo o buscando dejar el martillo.

El cuadro Strael 3.0 cuesta £ 1,399. En comparación, el cuadro de carretera de acero de 4 estaciones de Mason, el Resolution, cuesta £ 1,599 y está hecho con tubos Columbus Spirit y Life. Al igual que la Strael, tiene mucho espacio libre para neumáticos de gran volumen, así como salientes para guardabarros y un portabultos trasero. El cuadro Fratello Disc de Condor, que nuevamente está equipado para manejar la conducción en todas las estaciones, cuesta £ 1,299.99.

Fairlight también ofrece una serie de opciones de construcción completas. El Strael equipado con Ultegra revisado aquí le costará £ 3,099. Es una cantidad considerable de dinero, por supuesto, pero que también representa valor. Está obteniendo un marco de acero magníficamente construido que podría durar toda la vida si así lo desea. Además de eso, se beneficiará de los componentes que están demasiado construidos para durar, a saber, un grupo confiable y de alto rendimiento y un par de ruedas livianas y útiles.

Por razones de objetividad, he estado tratando de hacer agujeros en el diseño aparentemente impenetrable y la calidad de conducción del Strael. Ha sido una tarea ingrata. Con mucha reflexión todavía es difícil imaginar dónde podría mejorarse; Como una bicicleta de carretera de acero moderna, ofrece todo lo que podría necesitar o desear. Es lo suficientemente animado, increíblemente cómodo y está listo para adaptarse a diferentes roles en diferentes estaciones. Sin duda, una bicicleta para largas distancias. Muy posiblemente uno para las edades también.

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Luke Friend ha trabajado como escritor, editor y redactor durante veinticinco años. A través de libros, revistas y sitios web, ha cubierto una amplia gama de temas para una variedad de clientes, incluidos Major League Baseball, National Trust y NHS. Tiene una Maestría en Redacción Profesional de la Universidad de Falmouth y es un mecánico de bicicletas calificado. Ha sido un entusiasta del ciclismo desde una edad temprana, en parte debido a que veía el Tour de Francia en la televisión. Es un gran seguidor de las carreras de bicicletas hasta el día de hoy, así como un ciclista habitual de carretera y grava.

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